Black Helmets. Marș de conștientizare al motocicliștilor.

Deși am trecut la ora de vară, cineva a omis să anunțe și temperatura să se ridice cu câteva grade.
 Dar chiar dacă încă avem temperaturi scăzute, unii motocicliști mai temerari au început plimbările.



 Evident că odată cu apariția motocicliștilor pe șosele au apărut și primele accidente. Unele mai grave, altele mai puțin grave, din vina șoferilor sau din vina motocicliștilor. În fond nici nu contează cine este vinovat, mai important este să înțelegem de ce aveam nevoie de o manifestare care să ne anunțe că circulația rutieră trebuie tratată cu seriozitate indiferent de care parte a ghidonului sau a volanului ne situăm.



Marșul de conștientizare organizat de clubul Black Helmets a fost un succes prin faptul că nu au existat evenimente nedorite, chiar dacă numărul motocicliștilor participanți a fost foarte mare.
 Vom afla în curând dacă succesul acestei manifestări va fi vizibil și în statisticile poliției. Dar asta nu ține de modul de organizare al marșului, ține mai mult de ce înțelege fiecare om.

 Cum spuneam, au participat mulți motocicliști și scuteriști.
 Oameni de toate vârstele, de la motocicliști foarte tineri cu ale lor motociclete de 125 cc până la veteranii cu peste 30 de ani vechime în categoria A.
 O surpriză o reprezentau reprezentanții vârstei a treia, proaspăt motocicliști, în mare parte cu motociclete noi. Acest lucru este un semn de normalitate și, de asemenea, este benefic atât pentru lumea moto, cât și pentru piața acesteia. Faptul că oameni în floarea vârstei aleg motocicleta ca mijloc de deplasare va aduce multe beneficii fenomenului moto din țara noastră.
 În primul rând fiind oameni stabili financiar vor ridica vânzările de motociclete noi la un alt nivel.
 Fiind oameni copți la minte vor circula pe șosele cu atenție schimbând percepția celorlalți participanți la trafic în privința motocicliștilor.
 Vor fi un exemplu pentru tinerii motocicliști plini de hormoni și dorințe de afirmare.
 Acei oameni întâlniți sâmbătă, 6 aprilie 2019, mi-au redat speranța că țara noastră merge în direcția corectă.

 Deși numărul de motocicliști a fost foarte mare am observat o slabă participare a cluburilor moto.
 Și acest aspect este în schimbare. De unde în trecut dacă cluburile moto nu participau la un eveniment, acesta avea un număr redus de motocicliști, în prezent motocicliștii neafiliați  în cluburi au întrecut ca număr membrii cluburilor.
 Nu știu dacă acest aspect este bun sau rău, nu pot spune nici că am fost trist. Evoluăm și noi odată cu vremurile
 În schimb am observat din nou câteva cluburi noi ce păreau a avea un aer sofisticat. În fiecare an apar cluburi noi.  Voi rămâne sceptic legat de cât vor rezista înainte să dispară.

 Deși mie mi s-a părut un eveniment reușit, au existat și voci nemulțumite. Ba că deplasarea a fost prea lentă, ba că se schimba modul de deplasare când pe trei rânduri, când pe două.
 Trebuie să înțelegem că e deosebit de greu să organizezi deplasarea unui număr atât de mare de motocicliști printr-un oraș foarte aglomerat. Ținând seama de situație, trebuie să apreciem efortul clubului Black Helmets.

Mergem în grup, dar cu respectul cum stăm?

Am mai scris și în trecut despre faptul că nu îmi place să mă deplasez  în grupuri mari de motociclete. Și despre respect am mai scris, dar mai ales despre semnificația importantă a acestui cuvânt printre motocicliști.
Am furat subiectul de pe facebook, de unde îmi vin majoritatea ideilor. Aici doar voi încerca să dezvolt această idee.

 Majoritatea motocicliștilor doresc să meargă la plimbare în grupuri cât mai numeroase. Senzația de siguranță și de putere pe care o simte orice motociclist atunci când se află înconjurat de prieteni este înălțătoare.
 Dar deși când ești cu grupul te simți invincibil, în realitate situația este tocmai pe dos. Pericolul la care se expun cei ce compun grupul este destul de mare, din mai multe puncte de vedere.

 Niciodată grupul nu va fi compus din aceleași mărci și tipuri de motociclete, și chiar dacă este același tip, sigur nu vor avea aceleași caracteristici. Astfel puterile motoarelor vor fi diferite, dar mai ales puterea de frânare va fi diferită.
 Câți se gândesc în timpul deplasării că motocicleta din spate are sistemul de frânare mai slab și că la o frână mai violentă, dacă cel din spate nu reușește să evite, plimbarea tuturor se va termina mai devreme, iar unii vor schimba destinația către spital.

 Știm bine că multi au concepția că în grup trebuie să mergi la distanță cât mai mică pentru a evita pătrunderea intrușilor cu autoturisme în interiorul grupului. Consider că un autoturism în grup reprezintă un pericol mai mic decât mersul la mică distanță între motociclete.
 Când un autoturism pătrunde într-un grup de motociclete atenția motocicliștilor crește pe când mersul în grup adoarme simțurile păcălite de falsa siguranță resimțită de cei ce formează grupul.
 Acest lucru ne face să ne întrebăm dacă nu ar fi bine să ne gândim și la ceilalți participanți la trafic. Oare cât de greu le este să întâlnească pe o șosea cu o singură bandă pe sens un grup de 20-30 de motociclete. Vor fi obligați să meargă cu viteza acelui grup care, dacă are și 2-3 începători, se va deplasa foarte lent. Acest lucru duce ori la mărirea vitezei de către grup și la punerea în pericol a începătorilor, ori la încercări de depășire a coloanei de către automobiliști, ceea ce va pune în pericol atât șoferii, cât și motocicliștii începători.
 Dacă vrem să fim respectați nu trebuie să le dăm motive celorlalți participanți la trafic să ne urască.

 Mersul în grup este face ca viteza de deplasare să scadă. De obicei se merge în ritmul celui mai lent. Acesta poate fi un începător sau o motocicletă mai slabă. Un grup format din zece motociclete, care are în componență un motociclist mai lent va fi dificil de depășit pe un drum național cu o singură bandă pe sens.
 În general motociclistul mai lent va fi forțat să mențină un anumit ritm pe o anumită perioadă de timp. Acesta va obosi mai repede și, cu simțurile adormite de falsa siguranță pe care o oferă grupul, va fi mult mai expus riscurilor.

 În primul rând țara noastră nu are infrastructură pentru mersul în grup decât pe anumite zone unde sunt autostrăzi. Chiar și pe autostradă pericolul este prezent dacă în grup există motociclete prea lente sau începători ce vor fi forțați să meargă cu viteze ce depășesc experiența precară căpătată în școala.

 Sunt sigur că mulți vor considera că sunt subiectiv deoarece nu sunt un adept al mersului în grup. Totuși recomand mersul în grupuri cât mai mici, iar începătorii să evite aceste drumuri.
 În general un începător poate învăța mai multe la o plimbare însoțit de un singur motociclist avansat decât poate învăța mergând însoțit de un grup numeros.

Crucea Rosie Româna și Ariston Thermo România fac din România o țară cu apă caldă.

Auzim de multe ori cum că în țările cu apă caldă este mai bine. Ne întrebăm vreodată cum au ajuns țările dezvoltate să nu mai considere apa caldă un lux?
 Răspunsul este simplu. Oamenii din acele țări nu se gândesc doar la ei. Se gândesc și la oamenii de lângă ei.
 Cu cât ne vom gândi și ne vom implica mai mult în viața oamenilor defavorizați, cu atât le vor crește acestora șansele să se ridice la un nivel civilizat de trai. Un nivel care le va permite să obțină un loc de muncă decent sau să trimită la școală copii ale căror șanse vor crește extrem de mult.
 Ne gândim mereu că guvernanții nu se gândesc și la popor atunci când iau decizii, dar oare noi ne gândim să ajutăm societatea în care trăim?
 Un alt răspuns la întrebare a fost dat în 1961 de către președintele american JFK în discursul inaugural de la Casa Albă -''nu întreba ce poate face țara pentru tine, ci întreabă ce poți face tu pentru ea".

Crucea Roșie Călărași face exact ce ar trebui să facem toți dacă ne dorim o schimbare în țara noastră.
 Un exemplu de implicare vine din partea directorului filialei Crucea Roșie Călărași, Aura Giurcă, care în urma activității deosebite a primit distincția de cetățean de onoare al orașului. Cu ocazia acestui eveniment a transmis călărășenilor, prin intermediul redacției Realitatea din Călărași, un mesaj de mulțumire :

 ,, Pe de o parte, acest fapt mă bucură pentru că înseamnă că munca și eforturile mele nu au trecut neobservate. Pe de altă parte, acest titlu mă obligă să muncesc mai mult, să duc Crucea Roşie Călărași mai sus, să fac tot ce pot pentru a aduce cât mai multe zâmbete pe chipurile copiilor ! Mulțumesc celor care au avut încredere în mine și care m-au nominalizat !”

Ultima acțiune organizată de Crucea Rosie Româna în colaborare cu Ariston Thermo România este reprezentată de utilarea a 9 școli și centre de asistență cu dispozitive de furnizare a apei calde. Prin acestă acțiune se urmărește sporirea confortului în aceste instituții. Confort de care vor beneficia peste 1000 de persoane.

Benzina din rezervor, stabilizatorul de benzină și pornirea la început de sezon.

Stabilizatorul de benzină este ok. Chiar face ce zice.
Dar poate fi folosit în cazul în care te prinde iarna cu rezervorul plin. Dar ce faci dacă nu ai bani pentru stabilizatori de benzină? O scoți și o folosești la mașină sau la aprins grătarul. Spre final voi vorbi și despre pericolul rezervorului plin.
Dacă rezervorul este aproape gol, în primăvară se completează cu benzină proaspătă.

În cazul motoarelor pe injecție, după completare se balansează motocicleta să se amestece benzina veche cu cea proaspătă și cu eventuala apă ce rezultă din condens. Apoi se pornește motorul.

La motoarele pe carburație este puțin mai complicat, fiindcă în plus față de cele cu injecție trebuie golite camerele de nivel constant ale carburatoarelor.
Toate carburatoarele de generație nouă au dedesubt niște șuruburi pe unde se golesc carburatoarele.
Chiar dacă se pune stabilizator în benzină, acesta nu va ajunge și în carburatoare dacă nu se pornește motorul ulterior. Deci după tratamentul cu stabilizator porniți motorul 10-20 de minute pentru ca benzina din carburatoare să se consume și să fie înlocuită cu cea tratată.
Dacă nu se golesc carburatoarele este posibil ca unele motociclete să pornească mai greu la începutul sezonului moto. Benzina din carburatoare se degradează și nu se mai aprinde. Se adună în camera de ardere și udă bujiile.
Nu este o regulă, dar se poate întâmpla.
Dacă pățiți așa ceva, nu intrați în panică. Scoateți bujiile și stergeți-le cu o cârpă curată. Nu frecați bujiile cu peria de sârmă fiindcă se vor strica. Acționați butonul de pornire de câteva ori cu bujiile scoase. Astfel prin învârtirea motorului se va elimina benzina acumulată în camera de ardere.
Apoi goliți carburatoarele. Nu uitați după golire să închideți șuruburile de golire.

 Unele motociclete au pe robinetul de benzină poziția PRI. Această poziție este pentru umplerea carburatoarelor. Dacă nu aveți poziția PRI pe robinet este posibil să aveți robinet acționat pe vacuum. În acest caz cautați un furtun subțire care duce la robinet și faceți sucțiune cu gura sau cu o seringă timp de 2-3 minute. Dacă nu găsiți furtunul de vacuum, acționați scurt butonul de pornire până când motorul va porni. Nu acționați lung butonul de pornire fiindcă puteți avaria electromotorul sau instalația electrică prin încălzirea excesivă a acesteia.
 La motocicletele cu robinet simplu, în timpul golirii carburatoarelor se trece robinetul în poziția off. După golire se trece pe on și se așteaptă câteva minute până ce se umplu carburatoarele.

 Înainte de a porni motocicleta verificați nivelul uleiului și mirosul acestuia. Dacă nivelul este peste maxim și uleiul miroase a benzină, sub nici o formă nu încercați să porniți motocicleta.
 Datorită poziției rezervorului de benzină, care este situat deasupra motorului, se poate scurge benzina în motor prin carburatoare direct în camera de ardere și de acolo în baia de ulei. Dacă unul dintre cilindri se umple cu benzină, iar un altul apucă să detoneze, se va sparge pistonul din cilindrul inundat, se va îndoi biela și vor fi mari daune în acel motor.
 Dacă simțiți miros de benzină în ulei, mergeți la mecanic sau scoateți uleiul contaminat cu benzină, scoateți bujiile și învârtiți motorul cu mâna. Adică îl băgați în viteză, suspendați roata spate și o mișcați încet. Sau cu bujiile scoase, împingeți motocicleta câțiva metri băgată în treapta a doua. Pistoanele vor arunca benzina prin orificiul bujiilor.
 Lăsați motorul la soare câteva ore pentru a se evapora benzina din cilindri și pentru a se scurge tot uleiul contaminat. Este recomandat ca apoi să se spele motorul cu un ulei ieftin. Poate fi orice ulei auto, pentru diesel, nu contează. Adică se bagă un ulei ieftin, se pornește motorul 5-10 minute, apoi se scoate uleiul ieftin și se înlocuiește cu ulei bun.

 Benzina se poate scurge în motor cu precădere la motoarele cu carburație, dar se poate întâlni mai rar acest lucru și la motoarele cu injecție. Așa că procedura de verificare a uleiului se face la toate motocicletele.